Fa uns dies escoltava a France Info una entrevista d'Anne Lassman-Trappier, presidenta de France Nature Environnement de l'Haute-Savoie i responsable de "qualitat de l'aire" i autora de La eco-guía del automóvil, on denunciava el que batejava com l'HybridGate. El parany del cotxe elèctric.
Són cada vegada més les veus que s'atreveixen a criticar obertament els inqüestionables postulats dogmàtics de la nova religió del tot elèctric imposada per Brussel·les. La veritat és que des de fa dos anys, estem construint una societat dirigida per una infinitat de dogmes inqüestionables al límit del fonamentalisme místic.
Fins i tot als Països Baixos, on visc i que sempre és un referent en noves tecnologies i digitalització, han començat a sortir veus molt crítiques en relació amb la seva desembocada carrera cap al tot elèctric. Científics, polítics i universitats compten amb estudis que posen en dubte tant els sempre reeixits nombres oficials com la justificació d'inversions multimilionàries amb l'excusa del canvi climàtic. Un tema sempre polèmic convertit en un d'aquests dogmes inqüestionable i sobre el qual un dia escriuré.
Mai he estat un fan del vehicle híbrid o elèctric, ni crec que el futur de l'automoció vagi a ser elèctric malgrat el seu ràpid i exponencial increment. En el 2021, les vendes de vehicles híbrids van igualar per primera vegada a les dels vehicles diésel, amb un increment interanual del 70,7% per als híbrids recarregables. L'aparició del cotxe híbrid representa el major engany dels últims anys. Combina els desavantatges dels dos tipus de motorització. D'una banda, el motor convencional amb les seves emissions de CO2 i per un altre, el motor elèctric que contamina en la fase producció, a més d'incrementar el pes dels cotxes que acaben contaminant fins a quatre vegades més, segons les proves de certificació. Un sense sentit disfressat de cotxe verd.
L'aparició del cotxe híbrid representa el major engany dels últims anys
Un interessant estudi efectuat per Volvo presenta una imatge més complexa de la situació, il·lustrada pel fet que la seva gamma XC40 ofereix totes les motoritzacions. Segons Volvo, la fabricació d'un C40 genera un 70% més d'emissions que la fabricació d'un XC40 amb un motor ICE normal i això que tots dos cotxes es fabriquen a la mateixa plataforma i comparteixen moltes de les seves peces. Només en termes de materials i components, les bateries es porten el palmell. Volvo calcula que un cotxe elèctric necessita gairebé 200.000 km per compensar el CO2 que s'emet en la seva fabricació.
L'èxit superficial de Tesla
El cotxe elèctric abanderat per Tesla va doblegar la seva quota de mercat, aconseguint un 7,5% entre 2020 i el 2021. En realitat, és un èxit superficial. La voluntat política amb les seves subvencions i reducció d'impostos que ha substituït la llei del mercat influint en el consumidor final. És significatiu que en països com Hong Kong o Dinamarca, les vendes de cotxes elèctrics es van desplomar més d'un 60% quan en 2017, van eliminar les subvencions i ajudes. Actuant així, els governs no només estan afavorint una tecnologia que encara ha de demostrar la seva veritable eficàcia climàtica, sinó que estan frenant el desenvolupament d'alternatives que no tenen oportunitat de demostrar els seus avantatges, com els carburants sintètics compatibles amb l'actual parc automòbil.
El problema per al cotxe elèctric vindrà quan els governs deixin de subvencionar-ho, com va ocórrer amb el cotxe diésel, que va tenir fortes ajudes en els anys 80 i que va ser sacrificat anys després per abraçar les exigències climàtiques. Països com Noruega, on el 70% dels nous cotxes són elèctrics, el forat financer causat per les ajudes, l'eliminació de l'IVA i la reducció dels impostos de la gasolina, supera els 2.000 milions d'euros. Una situació insostenible a mitjà termini que porta a plantejar la creació d'impostos especials als vehicles elèctrics d'alta gamma. Tot és començar, no hi ha duros a quatre pessetes.
El problema per al cotxe elèctric vindrà quan els governs deixin de subvencionar-ho, com va ocórrer amb el cotxe diésel
El recurrent canvi climàtic, i la seva gestió qüestionada per més de 200 científics que no volem escoltar, alguns d'ells de la pròpia ONU, està justificant que la majoria dels governs s'hagin llançat en fortes inversions i subvencions per potenciar l'ús de vehicles endollables, argumentant que són més respectuosos amb el medi ambient. Vist així, tot és meravellós i gràcies a l'electricitat verda tot es tradueix en menys contaminació de l'aire i menys emissions de CO2. "Amb el vehicle elèctric, estem ajudant a la naturalesa i al clima", és el missatge que estem comprant sense reflexionar.
"Ximpleria"
"Ximpleria", com ho va expressar l'Holandès Dr. Ir. Guus Berkhout, professor emèrit de geofísica i president de CLINTEL, (Climate Intelligence), una fundació independent que opera en els camps del canvi climàtic i la política climàtica advocant per una visió serena enfront de tant alarmisme climàtic injustificat. "Ens estan enganyant de nou. Els cotxes elèctrics no són verds. Funcionen amb carbó, gas, fusta i nuclears sobrecarregant una xarxa que ara com ara, no pot manejar tanta electrificació".
Tenne T, operador capdavanter europeu en sistemes de transmissió d'electricitat amb activitats als Països Baixos i Alemanya ve advertint els últims anys, que la xarxa elèctrica existent tindria moltes dificultats per gestionar l'increment de la demanda lligada a la introducció massiva de vehicles elèctrics. Estem jugant amb foc perquè correm el risc de corts de subministraments que serien un desastre per a qualsevol economia moderna i interconnectada.
Però, d'on ve tota aquesta electricitat? Segons l'Oficina Central d'Estadístiques (CBS), en el 2019, el 77% provenia del carbó i gas, un 13% d'origen eòlic i solar, un 5% de biocombustibles i finalment un 5% del nuclear. No crec que aquestes xifres hagin variat tant en els últims 2 anys. Aquestes xifres ens obliguen a replantejar l'agenda 2030, i el tot elèctric que els tecnòcrates d'una comissió europea poc transparent amb el seu vicepresident Frans Timmermans, abanderant la croada climàtica ens estan venent amb plantejaments que no s'aguanten per cap costat.
Un conductor de Tesla o qualsevol híbrid que recarrega el seu cotxe elèctric està utilitzant més del 87% de l'electricitat procedent de la fusta, el carbó, el gas, la biomassa i l'energia nuclear, un 4% d'hidrogen i només un 9 %del sol i el vent. A més, tant l'energia solar com l'eòlica no són fonts fiables, amb resultats molt inferiors als teòricament promesos a causa de les variables climàtiques que impedeixen el seu ple rendiment.
Les bateries dels cotxes elèctrics és un altre dels aspectes més problemàtics d'aquesta nova moda. Igual que pansa amb el petroli, els minerals necessaris per a la seva fabricació són finits
Les bateries dels cotxes elèctrics és un altre dels aspectes més problemàtics d'aquesta nova moda. Igual que pansa amb el petroli, els minerals necessaris per a la seva fabricació són finits. La seva extracció està destruint i contaminant zones senceres a països d'Àfrica central. El seu control està generant conflictes bèl·lics a més de l'explotació del treball infantil que s'amaga darrere d'aquestes mines. Una explotació que no sembla importar molt. Tot sigui per salvar el planeta.
Un recent estudi de Greenpeace calcula que gairebé 13 milions de tones de bateries de cotxes elèctrics arribaran al final de la seva vida útil entre 2021 i 2030, creant muntanyes d'escombraries amb els materials (cobalt, liti, níquel...) que han estat usats en la seva fabricació. En el mateix període es fabricaran noves bateries extraient 11 milions de tones de nous materials, generant un important impacte ambiental en l'ecosistema del planeta. D'altra banda, un informe de la Unió Europea indica que només es recicla el 5% de les bateries de liti. El 95% restant acaben en contenidors, en abocadors o incinerades. No crec que això sigui la millor manera de salvar el planeta. Existeixen iniciatives industrials que encara han de consolidar-se, però no són rendibles i hauran de subvencionar-se amb fons públics. Més diners per al planeta.
Les bateries no són les úniques a generar residus. Les noves eines per produir la tan anhelada electricitat generen tones de residus que en la seva majoria no són reciclables. Les plaques solars o les torres eòliques fabricades amb un material (resina), acabaran enterrades a 20 metres sota algun desert del planeta. Als Països Baixos, un informe del ministeri d'energia calcula que en els propers anys, fins al 2025, s'hauran de destruir més de 80 milions de plaques solars que han de ser reemplaçades i que no es podran reciclar. Una altra activitat que els governs ostatges d'aquesta carrera elèctrica hauran de subvencionar generant més dèficit publica, desviant recursos que un dia necessitarem per a coses realment importants.
Carrera sense control
Tot això no té cap sentit i, com a la gestió del canvi climàtic, comencen a sortir veus molt crítiques que demanen una moratòria, obrir debats contrastats sobre aquesta carrera sense control cap al vehicle elèctric que només afavoreix alguns negocis privats. En una època on qüestionar els dogmes imposats per algunes institucions internacionals, poc transparents i sospitosament corruptes, t'aboca a ser etiquetat amb bastes desqualificacions, molt em temo que no tindrem aquest debat tan urgent com a necessari. Alguna cosa no quadra quan països com Xina o Alemanya han hagut de reobrir més de 28 mines de carbó que puguin alimentar centrals tèrmiques per subministrar electricitat. No té lògica que estiguem destruint boscos, convertits en biomassa per generar electricitat. Ni tampoc s'entén el canvi de criteri de la Comissió Europea rescatant les centrals nuclears i el gas convertit per art de màgia en energia neta quan van ser condemnats per perilloses.
Totes aquestes incongruències no són la millor manera de parlar de canvi climàtic, d'energia verda o d'altres dogmes que semblen servir d'excusa per a l'enriquiment d'algunes grans corporacions. No hi ha dubte que el sufocant espectacle de l'últim cim, amb els seus 400 jets privats i els seus 12 mega iots amb consums de gasoil insultantes, no és la millor manera de vendre'ns els esforços que ens exigeixen. Fa uns dies, una delegació europea va viatjar a Lyon en cotxes elèctrics per promocionar el seu ús. A Lyon, els vehicles van haver de ser recarregats amb generadors diésel. Res en tota aquesta pel·lícula climàtica i elèctrica té lògica, arguments sòlids i sentit comú. Algú en el seu sa judici pot pensar que en el 2030, les empreses d'automoció deixaran de fabricar cotxes de gasolina o diésel? De debò? I què farem amb tots els vehicles existents, els motors, els camions, els avions, els vehicles militars, etc? Al desballestament?
Algú pot pensar que en el 2030, les empreses d'automoció deixaran de fabricar cotxes de gasolina o diésel? De debò?
Jo personalment, crec que no. Només amb mirar al nostre al voltant, analitzar la vida real, circular per les autovies, queda clar que només és un nou brindis al sol de foscos tecnòcrates de la UE que de moment, han hagut d'ajornar fins al 2035, el final dels motors de combustió interna.
El vehicle elèctric mai ha estat verd, ni salva cap planeta, presentant més desavantatges que avantatges. Però ningú vol parlar d'això. És el nou Sant Grial. Tots els governs han entrat irracionalment en una visió túnel perseguint una quimera de la qual no saben gens. Totes les inversions, o restriccions, com alguns suggereixen, semblen ser poques per salvar el planeta. La majoria dels governs es nega a debatre i a estudiar altres solucions més realistes i menys traumàtiques.
Estem abocant milions en subvencions poc justificables i amb escassa tornada. Com deia Ronald Plasterk, periodista holandès, en una de les seves columnes en el Telegraaf, "amb l'excusa de salvar el planeta, estem subvencionant el nostre propi desastre ecològic".