La aviación no encuentra su acorde. Los diversos actores del sector, desde las organizaciones turísticas hasta las infraestructurasaeroportuarias, pasando por los representantes de las aerolíneas, coinciden en un optimismomoderado por la recuperación del sector después de la pandemia, pero los diagnósticos y, especialmente, los caminos de resolución de los problemas de la industria, continúan siendo dispares. Mientras que los operadores aéreos piensan en el mantenimientode costes y precios de cara al público, los aeropuertos dan por hecho el aumento de las tasas y la necesidad de ayudas estatales que se equiparen a las aerolíneas. Según JaumeAdrover, CEO de GPA y moderador de la mesa, "No parece que haya una sola voz hablando por el sector".
Pese a las diversas perspectivas – algunas contradictorias entre ellas – los ponentes de la charla dedicada a la recuperación de la aviación que acoge la CasaSeat en el marco de la Barcelona New Economy Week (BNEW) comparten la demanda de colaboración. "Tenemos que asegurarnos que el ecosistema de la aviación trabaja correctamente para el consumidor", pide el Director General del Consejo de Aeropuertos de Europa, OlivierJankovec. Para el directivo, el gran problema de la aviación en el corto plazo son los "masivos" niveles de deuda que han adquirido los aeropuertos, de hasta el 200% – que, como lamenta, "no han recibido los mismos niveles de ayudas que las aerolíneas durante la crisis".
Gándara: "La democratización de la aviación nos ha costado mucho y lucharemos por mantenerla"
Esta "dura situación financiera" de las infraestructuras aeroportuarias llevará, según Jankovec, a una "inevitable" subida de los precios de los vuelos, principalmente debido al aumento de las tasas aeroportuarias. Los aeropuertos, afirma, tienen que recaudar más para cubrir el pasivo adquirido durante el último año y medio, y "la única manera de restablecer la estabilidad financiera es aumentar las cargas aeroportuarias", una medida que Jankovec considera inevitable, especialmente por aquellos aeropuertos más castigados por la crisis, pero que "no gusta a las aerolíneas". El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas, JavierGandara, da buena fe. "Quién marca los precios no somos las aerolíneas, es el mercado", afirma, reivindicando la necesidad de mantener los precios bajos para seguir haciendo la aviación accesible. "La democratización de la aviación nos ha costado mucho – afirma – y lucharemos para mantenerla".
El ocio y el turismo serán algunos de los motores del regreso de la aviación después de la pandemia. La líder de innovación de la Organización Mundial del Turismo, NataliaBayona, considera la aviación "el principal aliado" del sector, y espera su recuperación en los meses que venden, a pesar de que no sin una serie de acuerdos normativos en cuanto a las restricciones provocadas por la crisis sanitaria. "Hay que trabajar con Estadolos s, el reto es la apertura de fronteras en una escala global". A pesar de que la coordinación por el regreso del tráfico libre entre fronteras ha sido positiva a escala regional, Bayona lamenta las dificultades que permanecen por los viajes internacionales. "Si queremos que nuestros resultados vuelvan a los niveles anteriores a la crisis, es crucial reabrir las fronteras para ayudar a la experiencia turística". Gándara coincide, y predice una recuperación por el bienio 2023-2024, con el ocio cómo el sector "que mejor se recuperará".
Enemigos comunes
"El enemigo no es la aviación – avisa Jankovec – el enemigo es el dióxido de carbono, y este es un enemigo de todo el mundo". El reto de la sostenibilidad es el problema que viene después del problema. La recuperación económica que seguirá la pandemia tendrá que recorrer el camino marcado por los Objetivos de Desarrollo Sostenible – que, cómo recuerda Bayona, no solo hablan de cambio climático, sino también "apoyar a los más vulnerables". La nueva economía de la aviación y el turismo es, en su núcleo, sostenible – cómo apunta la Líder de Innovación de la OMT, "el 80 % de las nuevas empresas con que trabajamos construyen sus proyectos de acuerdo con los ODS". Pero los ponientes están de acuerdo que las grandes infraestructuras que ya funcionan tienen que adaptarse también a las exigencias de sostenibilidad.
AlEstado español, Aena va por el buen camino. Según indica el presidente de la empresa, MauricioLucena, "Todos los aeropuertos españoles serán energéticamente autosuficientes en 2026" gracias a la instalación de placas fotovoltaicas. Los cambios en la industria y sus infraestructuras, pero, no serán fáciles ni baratos de implementar. "La descarbonització cuesta dinero", avisa Jankovec "y no podremos ser sostenibles si no nos recuperamos financieramente". El Director General del ACI Europe, en este sentido, pide apoyo institucional a un sector que sale "colectivamente debilitado" de esta pandemia.
Jankovec: "El sector de la aviación no puede ser sostenible si no se recupera financieramente"
"El sector de la aviación es de los de más difícil descarbonització", coincide Gándara, que encuentra que el foco se tiene que poner en las alternativas al querosè. Los conocidos cómo Sustainable Aviation Fueles (SAF), los combustibles alternativos que harían caer hasta un 80 % las emisiones de la aviación, todavía no están disponibles a una escala masiva al mercado. "Antes de la pandemia se producía mucho menos combustible alternativo respecto del consumo de combustible – lamenta el presidente de ALA – y era tres o cuatro golpes más caro". La accesibilidad a estas alternativas es, pues, clave para la transición del sector. El trabajo conjunto, una vez más, es clave, porque, cómo apunta Jankovec, "las estructuras existentes son compatibles con los combustibles sostenibles", y aerolíneas y proveedores tienen que acordar una hoja de ruta por una transición acordada con las instituciones. "El desafío de la descarbonització – concluye – es un desafío conjunto que tenemos que entomar con los gobiernos".
La Ricarda y el progreso
"En unos años volaremos más que al 2019", augura Lucena, que arrecia su posición ante las alternativas de transporte a los aviones: "No podemos renunciar a volar". El presidente de AENA reconoce, pero, el complicado tradeoff entre sostenibilidad y "progreso económico" que se da a menudo cuando se habla de inversiones en aviación y aeropuertos, como en el caso de la ampliación de la infraestructura de Barcelona. "Es fundamental que sostenibilidad ambiental y progreso económico vayan acompasados". El resto de ponentes coinciden en la necesidad, a su parecer, de la ampliación del aeropuerto del Prat. Jankovec apunta a la gestión aeroportuaria europea, que ha dejado ampliaciones recientes a Londres y Zurich. "Me sorprendió el que pasó a Barcelona – reconoce – porque el crecimiento de los aeropuertos es parte esencial del desarrollo económico y empresarial".
Lucena: "No podemos renunciar a volar"
Gándara comparte esta posición, y considera que las alternativas internas al viaje aéreo no pueden, todavía, suplir el que aporta en términos de movilidad. "Las cinco rutas aéreas con alternativas de alta velocidad de menos de tres horas – afirma – suponen apenas un 0,9 % de la movilidad aérea". El transporte, en este sentido, tiene que llevar una gestión integral, que combine aeropuertos regionales con hubs internacionales y una red fluida de alta velocidad ferroviaria. "Se tiene que apostar por la intermodalitat", apunta el presidente de ALA.
El trabajo de Aena, según su presidente, es "explicar con claridad" los beneficios de una mejora de las instalaciones aeroportuarias. "El aeropuerto crearía muchas decenas de miles de puestos de trabajo" en la ciudad, defiende, argumentando que la contaminación y la afectación ambiental es un problema temporal. "Hay que explicar que en pocos lustros se hará una transición, con ciclos de inversión muy largos que serán más lentos que en otros sectores". La ampliación del aeropuerto, según Lucena, "nos la podemos permitir tecnológicamente", incluso teniendo en cuenta los factores de sostenibilidad ambiental. Con todo, las conversaciones con la administración siguen siendo el proceso esencial para llegar a un acuerdo en cuanto al Josep Tarradellas. "La pelota está en el tejado de la Generalitat. Queremos hacerlos ver que el proyecto vale la pena, y, sin él, Catalunya perderá mucho", concluye Lucena.